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　　中国汽车工业协会副秘书长柳燕认为，品牌建设是“长期主义”的核心，中国汽车品牌全球化发展，需要以真正的“长期主义”行稳致远。当前中国新能源汽车品牌实现了“从0到1”的跨越，但“从1到N”之路仍很漫长：品牌故事缺乏全产业链原创支撑，品牌认知和信任度仍处于建立和培育阶段；生态黏性不足，“品牌忠诚”远未固化，全球化抗风险能力仍较弱。未来中国汽车品牌要以“本土化价值共建”作为营销传播的核心指导思想，在战略上要从“攻城”转向“耕田”，传播上要从“高调宣传”转向深度沟通，行为上要从单打独斗到集体向上。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，近年来中国新能源汽车产业发展迅猛，已在技术层面实现弯道超车，具备强劲的国际竞争力；但与此同时，产业出海之路仍面临多重挑战。一是各区域消费者偏好差异显著，产品需针对性适配；二是中国车企海外品牌认知度仍处低位，缺乏长期积淀的品牌影响力；三是部分海外市场充电基础设施建设滞后，可能拖累当地汽车电动化推进节奏。对此，产业链相关企业需提前预判风险、制定应对策略，合理规划发展预期，主动化解潜在挑战。

　　上海现代服务业联合会汽车产业与金融服务专委会副主任、普华永道(中国)汽车产业主管合伙人金军表示，ESG不仅是当前中国汽车产业补齐出海竞争力短板的核心抓手，更是车企实现从“产品出海”向“品牌出海”跨越的关键支撑。从实践路径上看，中国车企需重点聚焦三大方向：一是强化供应链ESG管控，二是完善全生命周期碳管理，三是善用绿色金融工具与规范信息披露。只有加快将ESG融入企业使命与战略决策，中国车企才能在全球竞争中真正实现竞争力跃升。

　　中国汽车标准化研究院高级工程师周博林认为，我国虽在全球汽车产业中占据重要地位，但在国际协调方面还没有我国发起成立的国际组织实质性参与，他提出系统性发展对策：推动人才培养，按照“联合研究——成果发布——咨商/联络资质——实质性国际标准组织”建设路径，形成广泛的国际影响力；开展多边及双边科技合作交流，承办重点及重大领域国际性活动，为中国企业提供世界性舞台；促进产业合作，服务中国企业，明确产业合作对象，对接全球汽车行业上下游企业，完成标准化成果推广。